Dacia Duster 2024: 7 principais destaques da nova geração

Duas décadas não: bastou pouco mais de uma para o Duster virar um daqueles SUVs que todo mundo reconhece de longe. E não é por acaso - depois de duas gerações e mais de 2,2 milhões de unidades vendidas, a Dacia finalmente revela a terceira geração do seu modelo mais emblemático.

O novo Dacia Duster chega, portanto, com a missão de manter viva a receita que começou em 2010: ser simples, competente e com bom custo-benefício. Pelo que a marca já mostrou, motivos não faltam. Veja a seguir os sete principais destaques do Duster 2024.

1. Novas fundações

O novo Dacia Duster é, de fato, novo. Agora ele passa a usar a plataforma CMF-B, a mesma do Sandero e do Jogger (e de outros modelos do Grupo Renault), o que abre espaço para motorizações que antes não existiam por aqui - incluindo uma opção híbrida, mas já chegamos lá…

Por enquanto, vale notar que o Duster 2024, mesmo com a nova base, mantém (praticamente) as mesmas dimensões do antecessor - algo quase raro num mundo em que os carros parecem só crescer.

A largura aumentou apenas 1 cm (1,81 m), mas o comprimento de 4,34 m continua exatamente o mesmo. Também ficou 3 cm mais baixo (1,66 m).

Ainda não foi divulgada a distância entre-eixos, mas, apesar das medidas externas quase idênticas, a Dacia promete mais espaço interno, destacando maior largura para quem vai na frente e mais 30 mm para as pernas dos passageiros traseiros. O porta-malas também cresceu um pouco, chegando a um máximo de 472 l (dependendo da versão).

2. Influência Bigster

Visual conta - e o Duster 2024 ficou com um desenho mais caprichado e com aparência ainda mais robusta. Mesmo sendo realmente novo (com alguns traços que lembram os antecessores), o estilo não chega a surpreender totalmente, já que tinha sido antecipado em 2021 pelo concept Bigster.

No fim das contas, ele acaba parecendo um Bigster… só que um degrau abaixo em tamanho. E isso não é uma crítica: o resultado final, à primeira vista, parece bem resolvido.

A dianteira agora é marcada por um conjunto mais estreito de faróis e grade, incluindo a nova assinatura luminosa em “Y” da marca romena. A sensação de robustez vem tanto dos para-lamas musculosos quanto da “armadura” que contorna a parte inferior da carroceria e as caixas de roda, além dos para-choques dianteiro e traseiro mais volumosos.

Outro ponto: nada de cromados (uma solução mais amigável ao meio ambiente) e destaque para o material usado em boa parte dessa “armadura”. Criado pela própria Dacia e chamado Starkle, ele se diferencia por ter até 20% de polipropileno reutilizado e, reforçando as credenciais ambientais, também não é pintado.

3. Digital invade interior

Por dentro, o desenho segue os mesmos temas do exterior - principalmente o uso do gráfico em “Y”. Dá para perceber isso nas saídas de ar e nos painéis das portas.

A digitalização também tomou conta do interior do Duster 2024. Nas versões mais completas, o destaque vai para duas telas: uma de 7″ como painel de instrumentos e outra de 10,1″ para o sistema multimídia. Na versão de entrada Essential, o quadro de instrumentos é analógico, com uma telinha de 3,5″ entre os mostradores, e a central multimídia só aparece na versão acima, Expression.

Dá para ver que ele ainda preserva botões físicos para várias funções, incluindo o ar-condicionado. Resta saber se os novos botões tipo “chave” são tão práticos quanto os antigos comandos giratórios.

A conectividade também ganha protagonismo. Há compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, além de quatro entradas USB-C - duas na frente e duas atrás.

4. Adeus Diesel, olá híbrido

Indo para a “casa das máquinas” do Duster 2024, a primeira novidade é justamente o que não está mais lá: motor Diesel. Era algo esperado e agora se confirma. No lugar, entra uma motorização híbrida de 140 cv, exatamente a mesma usada no Jogger.

E não para por aí: o novo Dacia Duster também estreia um conjunto mild-hybrid de 48 V.

Na base da linha, segue o já conhecido ECO-G, a opção bi-fuel. Ela traz dois tanques de 50 l cada - um para gasolina e outro para GPL (GLP) -, garantindo autonomia de até 1300 km. Elétricos… roam-se de inveja.

• Duster HYBRID 140 - 140 cv (motor a gasolina 1,6 l mais dois motores elétricos), caixa auto., bateria de 1,2 kWh;
  
• Duster TCe 130 - 130 cv, motor a gasolina ciclo Miller, três cilindros, 1,2 l, turbo; caixa manual de seis velocidades; sistema mild-hybrid 48 V (motor elétrico + bateria de 0,8 kWh);
  
• Duster ECO-G 100 - 100 cv, motor a gasolina/GPL, três cilindros, 1,0 l, turbo; caixa manual de cinco velocidades.

5. Opção 4×4 mantém-se

Desde o começo, o Dacia Duster ganhou fama entre quem curte sair do asfalto, oferecendo versões com tração nas quatro rodas para os mais exigentes - mesmo sem ser um 4×4 “raiz”. Na nova geração, a proposta continua.

Com o fim do Diesel, porém, o Duster 4×4 passa a ter como única opção o novo 1,2 l turbo a gasolina de 130 cv, com câmbio manual.

A Dacia também destaca os cinco modos de condução do 4×4, que ajustam vários parâmetros conforme o terreno: Auto, Snow (Neve), Mud/Sand (Lama/Areia), Off-Road (o mais extremo, similar ao modo Lock do Duster 4×4 atual), Eco.

Além desses cinco modos, existe ainda o controle de descidas (Downhill speed control), que atua nos freios para manter uma velocidade de descida pré-determinada (até 30 km/h).

6. Muito mais seguro

Por fim - e definitivamente não menos importante -, o Dacia Duster 2024 dá um salto grande em segurança. Principalmente no que diz respeito à segurança ativa e aos assistentes de condução.

Vale lembrar que boa parte desses recursos chega também por causa dos requisitos europeus mais recentes de segurança automotiva, que passaram a torná-los obrigatórios.

Assim, o novo Duster traz itens como frenagem automática de emergência; reconhecimento de placas de trânsito; alertas de velocidade, de saída de faixa e de atenção do motorista; assistente de permanência em faixa; e até cruise control (controle de velocidade de cruzeiro).

7. Menos de 20 mil euros

O Dacia Duster 2024 será produzido na fábrica de Pitesti, na Romênia, a mesma do modelo anterior. Ele será apresentado publicamente no Salão de Genebra do próximo ano, em março, mais ou menos na mesma época do início das vendas.

Por enquanto, ainda não há preços confirmados, mas, em declarações à Autocar, Denis Le Vot, diretor executivo da Dacia, afirmou que o novo modelo terá preço de entrada abaixo dos 20 mil euros.