Nem todo SUV elétrico vive só de bateria e tomada. A Hyundai segue firme na rota do hidrogênio - e a prova é a segunda geração do Nexo, um SUV elétrico com pilha de combustível a hidrogênio (fuel cell), apresentado no começo deste ano no Salão de Seul.
Em relação ao modelo anterior - que nós já chegamos a dirigir -, além do visual completamente diferente, o novo Nexo aparece com avanços importantes em desempenho.
O motor elétrico na dianteira ficou mais forte - a potência foi de 120 kW (163 cv) para 150 kW (204 cv) - e, mesmo com menos torque (de 395 Nm para 350 Nm), o desempenho melhorou. A aceleração de 0 a 100 km/h caiu de 9,2 s para 7,8 s, enquanto a velocidade máxima subiu um pouco para 179 km/h (antes 172 km/h).
A eletricidade de que o motor precisa vem de duas fontes: bateria e pilha de combustível. A primeira é pequena, com 2,64 kWh de capacidade e potência de saída de 80 kW (109 cv) - o dobro de antes. A segunda consegue gerar 110 kW (150 cv) brutos e 95 kW (129 cv) líquidos - um aumento de 11% em relação à primeira geração, que não passava de 85 kW (116 cv).
No total, o sistema entrega 190 kW (258 cv) - acima dos 135 kW (183 cv) da primeira geração.
A pilha de combustível a hidrogênio é alimentada por três tanques, que tiveram a capacidade levemente ampliada de 6,33 kg para 6,69 kg. O resultado é uma autonomia aproximada de 826 km (WLTP), com a possibilidade de reabastecer completamente em apenas cinco minutos.
Quando chega?
A Hyundai vai lançar o Nexo na Europa no início de 2026, mas não esperem vê-lo em Portugal, assim como aconteceu com a primeira geração.
A ausência de uma rede pública de abastecimento de hidrogênio no país é, claro, o maior obstáculo para a comercialização de veículos fuel cell a hidrogênio. Ainda assim, isso não impediu a Toyota de colocar à venda a segunda geração do Mirai, que é o único do tipo à venda em Portugal. E que já tivemos oportunidade de testar:
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